Atrodytų viskas turėtų būti kaip ir aišku – prekės privalo būti supakuotos taip, kad jos atlaikytų įprastus vežimo metu tykančius pavojus. Tačiau tai, kas iš pirmo žvilgsnio skamba elementariai, neretai susilaukia daugiausiai klausimų – kas atsakingas už prekių pakavimą, ar krovinio pakuotė gali įtakoti draudimo apsaugą.

Mėginsime atsakyti į šiuos klausimus, tačiau deja turiu iš karto nuvilti – tai nebus universalus receptas ar instrukcijos kaip tinkamai supakuoti prekes. Mėginsime atsakyti į šiuos klausimus žvelgdami iš krovinio draudimo pusės.

Pakavimas – atsakingo šalis, tikslas ir sąvokos apibrėžimas

Pirminė krovinio siuntėjo pareiga yra saugiai ir be pažeidimų pristatyti prekes į paskirties vietą. Prekių pakavimas yra viena iš esminių priemonių užtikrinant saugų jų gabenimą. Svarbu atskirti dvi skirtingas sąvokas – prekinę krovinio išvaizdą ir pakuotę skirtą apsaugoti prekes transportavimo metu. Krovinio draudimas atlygina nuostolius dėl sugadintos prekinės pakuotės, tačiau ne dėl išorinio pakavimo, nebent dėl to buvo atskirai susitarta.

Pareiga supakuoti krovinį taip, kad jis atlaikytų įprastus vežimo metu tykančius pavojus tenka siuntėjui, nebent jei buvo susitarta priešingai su vežėju. Todėl pardavėjas pakuodamas prekes privalo įvertinti:

• Transporto priemones, kuriomis bus gabenamos prekės.
• Numatomo maršruto ilgį
• Oro sąlygas ir kt.

Net jei prekes buvo parduotos pagal “ExWorks Incoterms 2010” sąlygas, siuntėjas lieka atsakingu už jų supakavimą ir iš to kylančias išlaidas. Tad nebent jei visos šalys dalyvaujančios krovinio vežime atskirai susitarė priešingai, atsakomybė už krovinio pakavimą tenka siuntėjui.

Krovinių draudimo taisyklės (A), (B) ir (C) 01/01/09

Visos minėtose krovinių draudimo taisyklėse tinkamo pakavimo būtinumą apibrėžia tas pats 4.3 punktas:

“4. Jokiomis aplinkybėmis nebus atlyginama dėl:

4.3 nuostolių arba žalos kilusios dėl nepakankamo, netinkamo pakavimo arba prekių paruošimo transportavimui, taip kad jos atlaikytų įprastus vežimo metu kylančius pavojus, tuomet kai prekių paruošimas atliekamas draudėjo arba jo darbuotojų arba prieš įsigaliojant draudimo apsaugai (šioje išlygoje minimas žodis “pakavimas” apima ir krovinio pakrovimą į konteinerį, tačiau žodis “darbuotojai” neapima subrangovų).”

Svarbu atkreipti dėmesį, jog naujos krovinių draudimo taisyklės 01/01/09 nepadės apsaugoti krovinio, jei bus prastai supakuotas arba pakrautas prieš įsigaliojant draudimo apsauga. Jei prekių krovimas atliekamas prieš įsigaliojant draudimo apsaugai, tuomet tampa nebesvarbu, kas rūpinosi prekių krovimu: draudėjas ar pasamdytas subrangovas – draudimo apsauga negalios. Draudimo apsauga įsigalioja nuo to momento, kai prekės pajudinamos “su tikslu jas pakrauti į konteinerį, vilkiką arba kitą transporto priemonę”, nebent draudimo polise numatyta priešingai..

Jei prekių paruošimas vežimui ir pakrovimas į transporto priemonę – nesvarbu tai būtų konteineris ar vilkikas – buvo atliktas draudėjo arba jo darbuotojų ir tai buvo priežastis dėl ko buvo prarastas krovinys, draudimo apsauga negalios. Tai aišku, tačiau ko gali tikėtis draudėjas tuo metu, kai jis samdo subrangovus, kurie krauna krovinį pagal jo instrukcijas. Tiesą sakant, tai būtų panaši situacija ir būtų laikoma, kad draudėjas pats rūpinosi prekių krovimu, tad nuostoliai nebūtų kompensuojami.

Pakavimas, krovimas ir įprasti pavojai tykantys vežimo metu

Kiekvienas krovinys ir situacija turi būti vertinama individualiai pagal turimą informaciją. Kiekvienu atveju turi būti rastas kompromisas tarp to kiek siuntėjas turi supakuoti prekes ir kiek atsakingai vežėjas privalo rūpinti jomis transportavimo metu. Net jei kalbame apie negabaritinius arba vežamus ant platformos krovinius, tai nereiškia, kad jie nepakankamai supakuoti, tai tik aplinkybėmis, į kurias turi atsižvelgti vežėjas gabendamas prekes.

Ar svarbus yra momentas, kada prekės yra pakuojamos arba kraunamos? Tai klausimas, į kurį buvo mėginta atsakyti teismo byloje “Helicopter Resouces Pty Ltd” prieš “Sun Alliance Australia Ltd.”. Keturi sraigtasparniai buvo plukdomi laivu “Icebird” iš Hobarto uosto Australijoje į Casey bazę Antarktidoje. Audros metu visi sraigtasparniai buvo stipriai apgadinti ir draudikas laikėsi nuomonės, jog tai nutiko, dėl nepakankamo pakavimo ir neatsakingo krovinio paruošimo vežimui.

Sprendime teismas pažymėjo, tiek krovinio paruošimas vežimui tiek pakavimas vyksta prieš pakrovimą. Taip pat byloje buvo atkreiptas dėmesys, kad krovinio paruošimas kelionei gali apimti daugelį aspektų pvz. tam tikrų dalių išmontavimas, papildomas pritvirtinimas arba atskiras supakavimas.

Tai išplečia žodžio pakavimas sąvoka, kuri apima ne “tik” krovinio uždengimą išorine pakuote. Krovinio paruošimas vežimui gali apimti ir antikorozinio sluoksnio padengimą arba atskirų elementų sutvirtinimą, jei įrengimas bus gabenamas ant denio arba platformos.

Svarbu atsiminti

Siuntėjas yra atsakingas už tinkamą prekių supakavimą ir paruošimą saugiam vežimui – tai yra gera praktika. Svarstant koks pakavimas būtų tinkamas reikėtų vadovautis paplitusia praktika. Tačiau svarbu atsiminti, kad netinkamas arba nepakankamas krovinio supakavimas gali ne tik užkirsti kelią gauti draudimo išmoką, bet ir atleisti vežėją nuo atsakomybės, bei užtraukti atsakomybę siuntėjui.