Liability of railway companies has been in grey zone for a long time. It has been an area understood only by its experts or those involved in legal battles over it. Recently China has pushed its efforts to renew Silk road and first regular trains have started going between Being and London. It gives one more reason to understand risks and different liability regimes that are hiding behind this initiative. Continue reading →
Atsakomybė gabenant krovinius geležinkeliais ilga laika buvo tarsi pilkojoje zonoje. Tai buvo sritis kurią išmanę arba ilgus metus dirbantys ekspeditoriai arba geležinkelio įmonių teisininkai. Tačiau Kinijai siekiant atnaujinti istorinį Šilko kelią ir pristačius reguliarius krovininių traukinių maršrutus tarp Pekino ir Londono būtina iš naujo įvertinti su krovinių vežimu susijusias rizikas bei skirtingus pervežimams taikomus atsakomybės režimus. Continue reading →
Kas tai yra konteineris? Vieniems, tai – metalinė dėžė skirta užpildyti paletėmis. Kitiems tai – krovinys, kurį privalu laiku pristatyti į tašką B. Jūsų klientui tai – vertinga investicija, kurią patikėjo rūpintis Jums. Jei prekės arba įranga nepasieks gavėjo, pelną pakeis nuostolis. Taigi jei klientas jums svarbiausia, ar rizikuotumėte jo verslo ateitimi? Jūs galite atidžiai suplanuoti maršrutą, parinkti tik patikimus vežėjus, bet ar galite būti 100% tikri, kad numatysite visus pavojus? Kažin. Continue reading →
“Ugnis laive” – žodžiai, kurių niekas nenori išgirsti. Tuo metu, kai vandenyne aplinkui supa tik horizontas, gaisras laive – tiek keleiviniame ar krovininiame – gali būti pražūtingas. 2012-aisiais liepos mėn. Atlanto vandenyne, tam kad pasiekti degantį MSC Flaminia konteinerinį laivą prireikė keturių dienų. Dėmesį atkreipia tai, kad devyni iš dešimties gaisrų konteineriniuose laivuose kyla dėl nedeklaruotų pavojingų prekių. Tačiau nepaisant akivaizdaus pavojaus, laivybos industrija mėgina ne kovoti, bet apsiprasti su nauja grėsme. Vien 2017-aisiais, per pirmus keturis mėnesius liepsnojo du konteineriniai laivai – abu dėl tos pačios priežasties. Ir nors niekas nėra kaltas – išskyrus tie, kas nedeklaravo “fejerverkų” – tačiau paskelbus bendrąją avariją susimokėti už nuostolius tenka visiems, net savininkams konteinerių, kurie saugiai pasiekia uostus. Continue reading →
Gediminas Daukša 