Rugsėjo 1 dieną Hamburgo uoste suliepsnojęs milžiniškas konteinerinis laivas “CCNI Arauco” priminė pavykus, tykančius transportuojant prekes ir pasekmes, kurias gali sukelti net ir menkiausias incidentas. Nelaimė laive atnešė nežinią krovinio savininkams – ar jų krovinys liko sveikas, o gal ji paglemžė ugnis – klausimas į kurį teko ieškoti atsakymo ne vienam prieš kreipiantis į draudiką. Kita vertus, turbūt mažiau pasisekė tiems, kas pasikliovė siuntėjo užsakytų krovinio draudimo ir suko galvą dėl abejotinos reputacijos užsienio draudimo kompanijų. Tai tebuvo pradžia, nes tokie gaisrai neretai įsuka niekuo nenutuokiančius krovinio savininkus į jūrinės teisės verpetą ir priverčia juos susipažinti su bendrąją avarija. Continue reading →
Category / Jūra
Įprastas vežimas krovinių draudime
“Institute Cargo Clauses” krovinių draudimo taisyklių 8.1 punkte sakoma, kad draudimo apsauga galioja “…įprasto vežimo metu…”. Tai labai svarbūs žodžiai. Tuo metu, kai draudimo kompanija sutinka prisiimti riziką už krovinį, kuris gabenam iš taško A vienoje šalyje į tašką B kitoje, tikimasi iš draudėja, kad prekės keliaus racionaliausiu tiesiu maršrutu, išvengiant nebūtinų nuklydimų arba sustojimų. Tuomet kai siuntinys yra transportuojamas “protingu” maršrutu arba tokiu keliu kokiu tikisi ar gali tikėtis draudimo kompanija, laikoma, kad vyksta “įprastas vežimas”. Keblumų gali kilti tą akimirką, kai krovinys nukrypsta nuo planuoto maršruto su draudėjo žinia. Tai iliustruoja ir pateikti pavyzdžiai. Continue reading →
Hanjin įtaka krovinių draudimui
Rugpjūčio pabaigoje “Hanjin Shipping” valdyboje slaptu balsavimu buvo nuspręsta kreiptis dėl apsaugos nuo kreditorių, tai davė kelią didžiausiam konteinerių linijos bankrotui istorijoje. Nuožmi konkurencija laivybos sektoriuje, kuris mėgina nesėkmingai atsigauti po 2008-ųjų ekonominės krizės, prisidėjo prie kompanijos žlugimo. Antra vertus, labiausiai prie to prisidėjo kylanti pasiūla – 1990-aisiais pastatyti laivai buvo pritaikyti gabenti 2 000 20 pėdų konteinerių, tačiau 2015-aisiais rinką papildę plaukiojantys sandėliai gali sutalpinti 10 000 20 pėdų konteinerių. Tai privedė prie nuolatinio mokesčio už pervežimą kritimo be atsigavimo ženklų ilguoju laikotarpiu. Pvz. 2010-aisiais vidutinio dydžio konteinerinio laivo nuoma dienai kainavo 24 000 USD, dabar vos 11 000 USD. Continue reading →
Bendroji avarija
Bendroji avarija – vienas seniausių ir sunkiausiai suprantamų jūrinių įstatymų, kuris nurodo, jog siuntėjas patikėdamas konteinerį su kroviniu laivybos linijai ir laivui patenkus į pavojų dėl laivo valdytojo kaltėssavininkas turi dalyvauti atlyginant nuostolius asmenimis, kuriu kroviniai buvo sunaikinti išgelbėjus laivą su kitais kroviniais. Bendrosios avarijos istorija siekia senovės Egipto laikus, kai galiojo taisyklė: “tam, kieno krovinys buvo paaukotas, dėl visų gerovės, turi būti atlyginta bendrai”. Laikui bėgant tai virto Yorko Antverpeno taisyklėmis, o modernėjant laivams skelbiamų bendrųjų avarijų skaičius sumažėjo. Tačiau pirmi keturi šių metų mėnesiai įrodė, jog šis institutas vis dar veikiantis ir vis tiek išlieka pavojus atsidurti bendrosios avarijos situacijose. Continue reading →
Gediminas Daukša 