“Ugnis laive”  – žodžiai, kurių niekas nenori išgirsti. Tuo metu, kai vandenyne aplinkui supa tik horizontas, gaisras laive – tiek keleiviniame ar krovininiame – gali būti pražūtingas. 2012-aisiais liepos mėn. Atlanto vandenyne, tam kad pasiekti degantį MSC Flaminia konteinerinį laivą prireikė keturių dienų. Dėmesį atkreipia tai, kad devyni iš dešimties gaisrų konteineriniuose laivuose kyla dėl nedeklaruotų pavojingų prekių. Tačiau nepaisant akivaizdaus pavojaus, laivybos industrija mėgina ne kovoti, bet apsiprasti su nauja grėsme. Vien 2017-aisiais, per pirmus keturis mėnesius liepsnojo du konteineriniai laivai – abu dėl tos pačios priežasties. Ir nors niekas nėra kaltas – išskyrus tie, kas nedeklaravo “fejerverkų” – tačiau paskelbus bendrąją avariją susimokėti už nuostolius tenka visiems, net savininkams konteinerių, kurie saugiai pasiekia uostus. 

“APL Austria”

Metus pradėjome netikėtai kilusiu gaisru “APL Austria” konteineriniame laive. Ugnis įsiplieskė vasario 12 dieną, kai laivas išplaukė iš Elizabetos uosto Pietų Afrikoje. Netrukus gaisras apėmė visą ketvirtą triumą. Numalšinti ugnį 2007 metais statyme ir 6 000 konteinerių talpinančiame laive prireikė 3 dienų. Tik tuomet laivas buvo prišvartuotas Ngqurha uoste. Netikėto gaisro priežastimi buvo įvardinti konteineriuose, kuriuose spėjama buvo gabenamos pavojingos, bet nedeklaruotos, medžiagos.

“MSC Daniela”

2017-ųjų metų balandžio 4 dieną antros pagal tonažą konteinerių linijos “MSC” laivas “Daniela” – talpinantis 13 798 konteinerius ir kurį laiką 2008-aisiais buvęs didžiausiu pasaulyje laivu – plaukė maršrutu iš Singapūro į Europą. Tai yra populiarus maršrutas, kurį renkasi ir daugelis Lietuvos ar kaimyninių šalių įmonių užsisakančių žaliavas arba produkciją iš Kinijos. Tačiau įprasta kelionė nutrūko, kai 120 jūrmylių nuo Šri Lankos sostinės Kolombo užsidegė laivagalyje sukrauti konteineriai. Įgulai pavojus negrėsė, tačiau užgesinti degančius konteinerius prireikė net devynių dienų. Preliminarus tyrimas atskleidė, kad gaisras greičiausiai kilo dėl nedeklaruotų pavojingų medžiagų gabentų viename iš konteinerių. Nelaimė buvo paskelbta bendrąją avarija ir nors didžioji dalis konteinerių saugiai pasiekė uostą, tačiau jų savininkams teks pateikti pateikti banko arba draudimo kompanijos garantiją, norinti atsiimti prekes.

Praeitame dešimtmetyje laivybos industrija susidūrė su iššūkiu – siuntėjai, kurie nesivargina arba sąmoningai neteisingai deklaruoja konteinerių svorį. Tai yra priežastis, kuri buvo įvardinta, kaip viena iš esminių privedusiu prie “MSC Napoli” konteinerinio laivo skilimo Anglijos kanale. Metai diskusijų baigėsi priverstiniu konteinerių svėrimu uostuose. Tai padėjo įveikti problemą, tačiau ar turės ryžto laivybos linijos kovoti su nedeklaruotais pavojingais kroviniais. Tai reikštų, jog reikės patikrinti kiekvieną konteinerį, kas būtų techniškai neįmanoma arba apsunkintų laisvą prekių judėjimą. Kol tai įvykis, mes matysime ne vieną įspūdingą bendrąją avarija. Tuo metu, jei Jūsų kliento krovinys pateko į laivą kaip “MSC Daniela” lieka tikėtis, kad gavėjas nepataupė krovinio draudimui.